口：“如果精度不够，那发动机会运转无力，可能还比不上我们之前的机体。”

　　活塞式发动机，最基本也是最重要的，就是活塞和气缸壁的贴合，贴合得越紧密，密封性越好，动力就越足，但是…这需要精密加工能力，东方有这个技术吗？

　　“自己量。”克普勒说着，递过去一個活塞，一把游标卡尺。

　　加工的数量肯定比需要的多，得留个备份，接过来这个活塞，马尔科顿时就是一惊：“好轻！”

　　和他们的铸铝活塞差不多的重量，这怎么做到的？

　　当然是减少厚度！

　　锻造活塞都是用机床精密切削出来的，该厚的地方，比如说活塞顶、活塞销这些地方就加厚，不受力的地方，比如活塞侧壁，那就削得薄一些。

　　钢铁的强度远远大于铝的强度，很多地方都用不着铸铝活塞的厚度，体积小了，重量自然也会小。

　　活塞不仅仅重量轻，而且外表非常光滑，一看就是经过了精密磨床的打磨！

　　拿到车之后，老司机都会千叮咛万嘱咐：一定要磨合，如果磨合不好了，发动机可能会降低寿命！启动了发动机，一定要等到水温上来再开！

　　其实，这些都已经是老黄历了。

　　早期的发动机制造技术落后，气缸和活塞表面粗糙，所以要磨合，拿到车就野蛮驾驶，肯定会降低寿命。

　　但是随着机加工水平的提高，发动机的制造的过程中，都经过了精密磨合，气缸和活塞表面光滑，装配起来之后，就已经达到了早期发动机磨合后的效果了，所以，现代的车子，根本就不需要磨合，拿到之后，想怎么开就怎么开。

　　这点也可以从换机油上看出来，早期几千公里磨合之后，就需要换机油，掉下很多金属碎屑来，而现代的重卡，讲究的是十万公里长换油，车子跑十万公里才需要换机油，和磨合八竿子打不着。

　　东方的技术也太先进了，居然有精密磨床，而且还得是数控磨床！

　　马尔科接过来游标卡尺，仔细丈量，然后顿时兴奋起来：“加工的不对，比我们奔驰的标准活塞粗了零点零二毫米！这种活塞虽然也能放到我们的气缸里，但是工作起来之后，受热膨胀……”

　　当话说到这里的时候，他突然又停住了。

　　“受热膨胀如何？”秦锋一幅好奇的样子。

　　“铝的膨胀率是钢的两倍。”格里希在一旁开口：“所以，将活塞材质从铸铝改成锻造钢，完全可以对应放大零点零二毫米，这样密封会更严，既不会拉缸，还可以提升动力。”

　　活塞要考虑受热膨胀的因素，所以预留一定余量，钢制的可以留得余量更小！

　　马尔科这个发动机专家自然也知道，但是在刚刚测量出来之后，还以为是东方人加工精度不够，所以很兴奋，现在则已经发现，东方人是对的，自己白高

　　请收藏：https://m.yundu5.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）