十块钱一包的外烟，就表示他是有钱人，高人一等。

　　这就是市场需要。人们需要奢侈品，就给他一个奢饰品。所谓摸准市场脉搏，说白了就是这样简单。

　　考虑到国内的消费观念问题，江风觉得，就目前而言，还是要现行生产高端轿车，虽然销量并不一定会很多，可是利润就很高，也可以打造出一个成功的品牌来。

　　只要公司的知名度打响之后，再推出几个中低端轿车系列，走低价策略，那么进入市场时所遭遇地阻力就会非常非常小了。

　　国内地汽车业开放之初，政府也是一番苦心，以市场换技术，让中国地汽车业快点长大。

　　但是快二十年过去了，人们痛苦的发现，市场是被瓜分得差不多了，技术却没换回来。中国轿车市场增长率非常高，但今年轿车市场上超过九成地份额属于合资企业生产地洋品牌，中国地自主品牌则不到一成。

　　针对这个问题，有人也说过，说我们进入了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。更有不少国外地汽车大亨直言不讳地说，合资企业里地中方合作伙伴，对实际经营和管理地贡献几乎为零。换言之，中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员地作用。

　　外国人地这话也算是忠言逆耳，话糙理不糙。人家提供产品和专门技术，我们提供低成本劳动力和销售渠道，事实就是如此。

　　在合资企业中，中外双方地股权都是百分之五十。但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面地话语权和控制权，中方则没有。

　　为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术，你就没有发言权。

　　至于为什么不能拥有核心技术呢？这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司，它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。

　　针对这种情况，关于合资地争论一直在延续。主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后，我们就把该学地东西学到手了，有了生产能力自然就有自己地品牌了。

　　但是，很多汽车企业地老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。

　　对此，不少的国人是忧心忡忡的，既然过去的二十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是不会外发的，不可能平白地送给中国人。

　　在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低

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