铁路在一步步的延伸，由于有原来俄罗斯修建的铁路，无论是华沙，还是基辅，都是俄罗斯的大城市，他们都是有铁路的贯通的，只是进行改造，把这些铁路换成德国的铁轨就好了，对于一些路基，桥梁，隧道之类的，进行加强和拓宽，这样下来，劳动量大大的减少，施工速度也在增加，预计到1915年9月底，从东普鲁士前往康斯坦察的铁路将会基本贯通。

　　虽然只是单线，可是使用了50公斤以上的重轨，铁路的通行能力和速度，都比之前的铁路快的多，也足以支撑向康斯坦察大规模的运兵了。

　　经过了长达10天的分析，最终德国参谋部确定了最终的攻击路线，索契，这是距离康斯坦察最近的一条路线，距离康斯坦察的直线距离不超过800公里，只要以14节左右的平均速度，也就是说最多40个小时，就可以穿越黑海，登陆到另外一端。

　　索契作为俄罗斯的内部城市，防守的严密程度，远不如的巴统和苏呼米，只要登陆舰队抵达，在浅水重炮舰的攻击之下，快速的攻克，这也是决定索契的最重要的原因之一。

　　至于刻赤海峡附近的危险，在海军部经过了慎重的研究之后，会选择在夜晚通过克里木半岛，这样会把暴露的可能性降低到最低，至于俄军威胁的关系，他们在调查了之后，发现黑海舰队比较强大，却没有进入到刻赤海峡，只要选择合适的时间，用潜艇封锁刻赤海峡，就可以起到保障的作用。以现在42艘200吨潜艇和18艘1100吨以上的潜艇，足以彻底的封锁住刻赤海峡了。

　　正是这样，德国方面选择了最激进，也是最为快捷的北线，并且把电报随同人员一起，送到了罗迪克的面前。

　　黑海岸边。靠近中东的亚洲的黑海，在10月份之后，只是微微的有些寒冷，却没有冰封，靠近海边的关系，温润的海风吹拂之下，让这边空气相当的好，跟欧洲内陆和俄罗斯的寒冷，形成了鲜明的对比。

　　经过了几个月的兴建。确切的说是组装，只有简单的船坞，用的也是中国的分段建造法，用电焊的方法，不可能给这边真正的计算机辅助生产的分段建造发，可是这只是1000吨以下的简单船只，还不用在大海上那样恶略的环境下的航行，是适航性和其他方面的特性可以降低到最低。只要有足够的步骤和工艺，一般不会错。

　　德国需要足够多舰船。中国也只有这样的分段建造法，才能够在短时间自重生产足够多的船只，德国的登陆必须要保证突然性，只要能够运送足够多的人员就够了，从目前德国控制的康斯坦察到索契，直线距离只是几百公里而已。在比较风平浪静的黑海会中，普通船舶就能够通行，以每天480公

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