中南省有没有大项目，如果是别人执政，可能还想不到有什么大项目，王荣民就不一样了，从来到中南省开始，王荣民就不遗余力的推动中南省的建设，不但他本人为此投入了巨大的精力，也推动着手下，不遗余力的寻找的，上行下效，上级喜欢斗鸡，下级就会送，既然上级想要政绩，下级也不遗余力的努力，提出了很多的项目，只不过都没有多大的效果而已，真正让中南省腾飞的，还是他从内参上面分析出来的。笔｜趣｜阁ｗｗｗ。ｂｉｑｕｇｅ。ｉｎｆｏ

　　看起来是这样，王荣民知道，却不是这样的，正是手下的提供的东西，让他快速的对中南省了解的，不然的话，也不会在内参和全国铁路计划之中，敏锐的找到了铁路建设为突破口的，毕竟不了解整个中南省的家底，不了解铁路贯通之后，对于中南省的直接好处，只是为了政绩去争取铁路，争取到的，也不过是一个中央配套投资而已，后续的很多东西，无法达到预期效果，不但领导者的能力会大打折扣，就算是再大的关系，接下来谁敢帮助你。

　　中国讲究的可不是关系和派系，从上到下讲究的就是实际效果，或许可以用人情和手段，通过一次投资，一旦这个投资没有起到应有的成效，或者造假，不但跑工程的要被问责，上面批准的和参加研讨会的同样会被问责，正是这个制度，才让中国的不少大型工程，没有流于形式，反而起到了相当深入的效果。

　　王荣民清楚的记得，在他找突破的时候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的时间，在各方面站稳脚跟，掌握了实权的时候，基本上开启了铁路计划的时候，有本土商人提出的一项计划，克拉地峡计划，用克拉地峡贯通印度洋和太平洋，为中南省带来大量航海红利，推动中南省的发展。

　　题目很大，最终的效益也相当的惊人，当时王荣民还深入的研究了一下，原来这不是新提出的，或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的，早在200多年前的18世纪，就有人提出了克拉地峡的动议，不过那只是一个意向，根本没办法投入实际运营，算是在这个区域有了这么一个事情。

　　真正推动克拉地峡的，是中南省泰国的国王，朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任，泰国当时没有钱推动这个计划，连启动资金都拿不到。

　　现在，包括泰国在内的全部中南半岛的国家，都归属于中国之后的，在了解了中国实力之后，

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