是适合耕种得，人口抽密度比其他地方多多了。长时间大量坦克留在这里，会比较危险，为此他冒险的把舟桥部队分开，在深夜搭建舟桥，在明日白天一举渡河，最窄处只有500米，只要桥梁搭建完成，要渡河不太困难。

　　大部队抵达密苏里河的时候，已经是10点了，在安营扎寨之后，大部分人员都休息了，唯独舟桥部队不行，他们必须要熬夜，在今天晚上，构筑几条可以通行坦克的舟桥，这个任务非常艰难，从晚上10点到第二天天亮的6点，还有8个小时左右的时间，减去实际勘探和确定位置的时间，整个舟桥部队实际上搭建舟桥的时间可能只有6个小时甚至更少。

　　夜间搭建舟桥，白天也尽可能用最快的速度通过舟桥，只有速度足够快，才能够继续前进，突破密苏里河之后，他们的保密措施将会减弱，到了这里，不被发现是不可能的，越过密苏里河，距离目的地太平洋铁路，最近可能只有400公里，甚至一些交通枢纽，也只是500多公里，在装甲部队的攻击范围之中。

　　负责舟桥部队的是的江波，他是一个经验非常丰富的舟桥部队的指挥官，早年他是在铁路建设兵团，参加过3B铁路和德国境内的不少铁路的修建，是一个经验丰富的建设者。

　　正因为这个基础，在中国大力发展装甲部队之后，为了保证装甲部队，这才组建了装甲的后勤保障部队，而在这个时刻，江波才算是从铁路建设兵团这样的二线准军事化部队，转为了后勤保障部队。

　　这个部队专门为装甲部队提供帮助，虽然不是直接战斗的部队，却是装甲部队的助推器，少了这个装甲保障部队，装甲部队的很多战斗力，也就发挥不出来，舟桥部队就是其中之一，江波的也从预备役，转为了战备部队，并且成功参加了1913年，1914年和1915年的全军军事汇演，并且连续取得好成绩，算的上是中国舟桥部队之中最好的几个，这才有资格被派往阿拉斯加。

　　中国虽然尽可能的减少，随同樱花计划出发的人员，尽可能的减少，可是派出的全部都是精干的人员，只有这样，才能够在的日本的帮助下，服务好一只装甲车队，要知道，哪怕加装了中国发动机之后，把故障的几率降低到了最低的程度，可是他还是会出现问题的，特别是这样长时间的行军之中。

　　从阿拉斯加到加拿大，再到加拿大和美国边境，这是3600公里以上，接近密苏里河附近，这差不多就是4000公里的，换算成坦克速度的话，这等于最少连续不断行进了的110个小时，其中经过了各种各样的地貌，既有北方的冰原，也有落基山脉复杂多变的山脉，还有大平原和水系，在繁多的地形

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