对比之下，即便是马赛真的如理论上，将这种三汽缸双蒸汽机驱动的五万石船制造出来，时速也不过才十二公里左右，比后世普通内燃机轮船，可是慢了一倍左右。

　　而且，有这个成果，还是因为孙享福直接让他们上马的是涡轮增强了功率的蒸汽机，和比较科学的螺旋桨来推动船只的前提下，否则，以他们原先的构想，使用明轮的话，估计也就跟老美制造出来的第一艘蒸汽轮船‘克莱蒙’号的航速相当，每小时只能跑八公里左右。

　　蒸汽发动机的弱点很明显，它笨重，且庞大，离不开锅炉，新蒸汽的温度和压力不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高，往复式的运转，导致它的工作过程不是连贯的，惯性就限制了它的转速的提高，即便增加了涡轮设计，也依旧是个弱鸡。

　　但它还是有很多的进步发展空间的，现在试验船上应用的三缸蒸汽模型机，应该属于多胀式蒸汽机，之后可以改进成单流式，汽轮式，旋转式，它的功率和稳定性，还能有较大幅度提高的空间，最终，让轮船的航速达到十节以上，也是有可能的。

　　不管怎么样，只要这种动力模式是正确可行的，那么，就是一种巨大的成功，李承乾反而不是很在乎大型船只的航行速度，而是指着装载模型机的小船道，“如果只是用作小船的推动，能不能达到一日千里？”

　　马赛答道，“用作小船的话，一日千里，自然是不难的，只是，船走的太快的话，颠簸感会很强，咱们需要很多稳定方面的设计，而且，船身如果用木制的话，肯定不行，可能需要打造钢铁制作的船身。”

　　闻言，李承乾了然，木质船身，可经不起在水面上劈波斩浪的速度，钢铁打造的船身，就不一样了，只要不撞到礁石翻船，在水面上无论怎么颠簸，都无法将其弄散架，于是，他有些兴奋道，“有些时候，速度很重要，你们一定要在安全的情况下，设计出最快的船只出来。”

　　这时，长孙皇后却是有些诧异的道，“钢铁打造的船？放到水里，岂不是沉了？”

　　李承乾大笑道，“哈哈哈，母后，这你就有所不知了，那些钢结构龙骨的包钢大船可不轻，它怎么没有沉到水里去呢？这里面可是有科学道理的，一时半刻，儿臣也跟您解释不清楚，且听听，他们何时能将这蒸汽船造好吧！”

　　马赛答道，“这个时间，还很难说，将其体型和动力放大几倍，并不像想象中的那么简单，其稳定性还需要经过不断测算。

　　另外，实际将其应用到长期的航行使用中，整个机器在抗颠簸，和牢固性方面，需要有很多设计改进。

　　还有，最终将其安装在轮船上，如何灵活操控使用它，更是需要从头设计，没有一两年以上的时间，

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