运输可以用火车来解决，超过10万个车皮，只要有一个月的时间，生产出来也不难，只不过从的巴士拉拉回来就有些困难了，陆地可以用铁路来解决，可是海上呢，虽然中国拥有世界上数得着的远洋船队，每年运送到德国这边的物资，数量极为的庞大，可以说，德国外购的90%以上的物资，都是通过海上的运输船运来的，可惜这些船都是散装船，滚装船和集装箱船，没有一艘油轮。

　　中国没有获得足够的石油配额，没有办法大规模的从世界各地拉石油回来，很多时候，都是东一榔头，西一棒槌的，可能这个月有一定的配额，下一个月，就没有这个配额了，没办法使用固定的线路和油轮，最多是在混装轮和散装轮的基础上，用一些大型的罐体装载。

　　这样的装载，很不专业，对于每年进口不到一百万吨的时候，还可以承受，但是当这个装载的数量达到了每年亿吨的时候，不采用专门的油轮，是不可能。

　　没有预见到，德国会突然的占据巴库，也就没有提前准备，这也就造成了，目前中国，油轮的缺乏，相对于的液体车厢的，油轮的生产难度更高一点，中国不准备过度，大量生产万吨级一下的油轮，那样很快就被淘汰的，起步就是5万吨，虽然技术上面，不成为制约中国生产的条件，可是一艘5万吨级的油轮，最起码要一年的时间，这样等到油轮生产好了。堆积在巴士拉的石油可能是数以亿吨了。

　　任何东西，当数量级达到亿这个单位的时候。总量就会极为恐怖，先不说巴士拉有没有储存这么多石油的能力。就说有了，这么庞大数量的石油，储存在巴士拉，也不是个事啊，中国的需要，日常的消耗，就不是问题了。

　　从知道了德国攻击巴库的目标之后，中国已经开始扩大产能和修建船坞了，可惜5万吨的船坞。不是那么容易修建的，民用的船只要容易一点，可是油轮又不同于的散装轮和滚装轮，他建设的难度要大一点，是比较专业的运输船只。

　　从年初到现在，差不多快1年的时间，西北勉强的完成了40艘5万吨的油轮，可惜数量还是不够，最多把石油运到东南亚。东南亚目前已经跟中国接壤了，可惜还是没有国内安全，从东南亚到国内，也需要漫长运输时间。

　　在没有立刻的变出来几百艘的油轮的前提下。只能够采用折中的办法，杨元钊决定，还是首先在巴士拉和巴格达之间。建立大规模的石化企业，用裂解和分解。让石油变成不同门类的产品，这些一部分会运送到的中国。剩下的，会就地的储存，甚至一部分的销售，这是解决问题的最佳方法，而国内，则要大规模的生产5万吨以上的油轮，国内生产能力大半被战舰所占据

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